年底经销商资金回笼增加消费
2020-05-20 16:38
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据了解,11月份京城新车交易5.38万辆,同比增长3.86%,高于全国1.56个百分点;环比增长37.95%,高于全国32.74个百分点。进口车交易7720辆,同比增长51.37%,环比增长54.4%,占京城新车交易总量的14.35%。这主要得益于“双11”新车网购预订仍然火热,二手车电商挑战电商巨头,线上线下o2o营销模式进一步推进。另外,以旧换新补贴政策年底结束,成为拉动置换销售的主要因素。

在车市回暖同时,京城经销商依然面临着新问题。颜景辉说,目前非中规进口车经销商处于万分纠结状态。因为《汽车品牌销售管理办法》修订讨论稿规定在境外已注册过的汽车不能进口销售,占非中规进口车40%的美规车将无法逃避被终结的命运。临近年底政策仍不明朗,使得美规车经销商是否订车陷入进退两难境地。若按现有规则订车进车,一旦政策限制将会倾家荡产;若观望等待,明年开春将无车可卖。对此他呼吁政府从整理市场不规范行为入手,运用可行手段疏导规范非中规车市场,变堵为疏,让非中规车市场在各个环节真正健康规范发展。

颜景辉预测,12月京城车二手车经销商将加大经营力度,减轻库存压力,减少跨年车,有利于二手车市场的销售增长。另外,临近岁末,新车价格优惠将有所回调,热销车型趋于紧俏,部分持币待购消费者或将出手购车。他预计2014年全年新车销售55万辆左右,累计下降6~7个百分点。二手车成交过户辆次与去年持平或微增长。

随着近日厂商关系日益紧张,未来经销商日子会更艰难。颜景辉说,汽车买卖方市场的角色转换,引发市场急剧变化,生死攸关的惨烈竞争倒逼厂商建立互为支撑的新型关系。卖方市场状态下厂家强势的基础是经销商能卖车、好赚钱,商家一切行动听指挥。买方市场状态下,商家卖车困难,亏损赔钱,厂家若再习惯性强势,厂商博弈将公开化、剧烈化。经销商经营困境加重生存危机。市场疲弱,卖车赔钱,完不成任务罚款让经销商处于两难境地,其生存危机在厂家强势政策捆绑下愈加严重,厂商矛盾愈加激化。颜景辉说,建立共赢和谐的厂商关系是建立汽车强国的市场基础。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者,报废车临时性高补贴、小面风暴和老旧车淘汰更新补贴政策年底结束极大促进了二手车成交和报废车增长,为以旧换新和以废换新积累了持续释放的置换资源,对岁末年初提升新车销售奠定了客户基础,并成就了11月份新车销量创全年新高的业绩。据北京老旧车淘汰更新平台有关数据显示:11月份淘汰审核通过的申请中,报废车占45%,环比增长3%,较去年同期的25%提升了30%。

经过10月份市场调整积淀后,在政策末班车及传统冲量月里,各类促销措施刺激下,京城车市11月中下旬呈现了传统旺季,新车交易终结了连续7个月的同比下滑。

值得高兴的是,借助新车销量增长,11月京城经销商库存系数有所降低。进入四季度,新车优惠总体呈现持续小幅增加趋稳态势,收放起伏有度;同时送装饰、送油卡、送售后等多种形式的传统优惠套餐配套出台,有些豪华品牌车型放下身段增添附加值服务项目。记者在亚市看到,奔驰s320、ml等豪华车的新增送保险、送延保优惠措施很是吸引消费者。奔驰开展保值租购(相当于分期付款)活动,既争取了客户,提高了金融服务比例,更持续提升客户对本品牌的粘度,同时为拓展二手车业务增加了资源储备和获取二手车效益。另外很多进口车国产化车型增加,为消费升级提供了更多产品选择,有利于提升合资品牌车型销量。在此,专家建议,年底经销商资金回笼增加消费,有利于新车销售,消费者该出手时就出手。

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